-วิกฤตช่องแคบ-ที่จำกัดเส้นทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซในตะวันออกกลาง และการคุกคามของการปิดล้อมที่ Bab el-Mandeb- ได้บีบให้การขนส่งทั่วโลกต้องเปลี่ยนเส้นทางในวงกว้าง ส่งผลให้เรือที่เปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปเพิ่มขึ้นถึง 112% ต่อปี-ต่อ-
สิ่งนี้ได้กระตุ้นให้ต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าขนส่ง และการประกันภัยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ตลาดไม่ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของราคา-ในวงกว้าง อัตราค่าระวางเรือกลับมีแนวโน้มเป็นขั้ว ที่น่าสังเกตยิ่งกว่านั้นคือ วิกฤตการจัดหาน้ำมันทั่วโลกที่เกิดจากความขัดแย้งกำลังค่อยๆ บั่นทอนความต้องการสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ ส่งผลให้เกิดสถานการณ์ทางอุตสาหกรรมที่โดดเด่นด้วยต้นทุนที่สูงขึ้น ปริมาณสินค้าที่ลดลง และอัตราการขนส่งสินค้าที่ซบเซาเพิ่มขึ้น
วิกฤตช่องทางเดินเรือทำให้เกิดการเปลี่ยนเส้นทางทั่วโลก
การจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลง 94% ในเดือนมีนาคม (เรือ 77 ลำ เทียบกับ. 1,229 ลำในเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว) ในขณะที่ช่องแคบบับ เอล-มานเดบเผชิญกับความเสี่ยงในการปิดล้อม สายการบินหลักๆ รวมถึง Maersk และ Hapag-Lloyd ได้ร่วมกันละทิ้งเส้นทางทะเลแดง/สุเอซ ตามข้อมูลจาก Transnet National Ports Authority ของแอฟริกาใต้ เรือที่มีการเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปเพิ่มขึ้น 112% คาดว่าเส้นทางทะเลแดงจะยังคงถูกระงับโดยสิ้นเชิงจนถึงปี 2026 ทำให้แหลมกู๊ดโฮปกลายเป็น "คอ" การขนส่งทั่วโลกแห่งใหม่ ทางอ้อมนี้ได้ขยายเวลาขนส่งโดยตรง 10 ถึง 30 วัน และเพิ่มระยะทางการเดินทาง 3,500 ถึง 4,000 ไมล์ทะเล
ทางอ้อมบวกกับความขัดแย้งทำให้ต้นทุนพุ่งขึ้นสามเท่า
ราคาเชื้อเพลิงทางทะเลทั่วโลกที่ท่าเรือ 20 อันดับแรกได้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า โดยเชื้อเพลิงกำมะถันสูง-แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 916 ดอลลาร์ต่อตัน ในขณะที่เชื้อเพลิง-กำมะถันต่ำกำลังเข้าใกล้ระดับสูงสุดที่เห็นในช่วงความขัดแย้งในรัสเซีย-
ต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทาง โดยค่าเช่าเพิ่มขึ้น 200 ดอลลาร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20- ฟุต และสายการเดินเรือเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมบ่อยครั้งสำหรับเชื้อเพลิงฉุกเฉินและค่าธรรมเนียมการขนส่งทางบก เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้น 12- เท่า โดยมีอัตราเพิ่มขึ้นจาก 0.25% เป็น 3% สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ ค่าเบี้ยประกันภัยทางเดียวผ่านช่องแคบอาจสูงถึง 14 ล้านดอลลาร์ ส่งผลให้บริษัทประกันหลายรายยกเลิกความคุ้มครองความเสี่ยงสงครามมาตรฐานสำหรับเส้นทางอ่าวไทยโดยตรง
อัตราค่าขนส่งเป็นแบบผสม-บ้างก็เพิ่มสูงขึ้น บ้างก็ลดลง ต้นทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ไม่มีการขึ้นราคา-ทั้ง-ทั่วๆ ไป ส่งผลให้เกิดแนวโน้มตลาด-สองระดับที่ชัดเจน
ด้วยปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ช่วยส่งเสริม เส้นทางป้อนระดับภูมิภาคไปยังตะวันออกกลางและอินเดียจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับแนวโน้มดังกล่าว อัตราค่าขนส่งในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ไปยัง-ตะวันออกกลางเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับระดับก่อน-ความขัดแย้ง ในขณะที่อัตราในเส้นทางเอเชีย-ไปยัง- Nhava Sheva ของอินเดียเพิ่มขึ้น 70% การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของสินค้าถ่ายเทได้ส่งผลให้ราคาค่าระวางในภูมิภาคสูงขึ้นอีก
ในทางตรงกันข้าม เส้นทางหลักข้าม-แปซิฟิกและเอเชีย-ของยุโรปมีโมเมนตัมขาขึ้นลดลงอย่างรวดเร็วและลดลง เส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ชายฝั่งตะวันออก และยุโรปเหนือ แม้ว่าจะสูงกว่าระดับก่อน-สงครามเล็กน้อย แต่เส้นทางทั้งหมดกลับลดลงในสัปดาห์นี้-ใน-สัปดาห์นี้ มีเพียงเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเท่านั้นที่ยังคงเติบโตได้เล็กน้อย โดยได้รับการสนับสนุนจากผลประโยชน์ในการเปลี่ยนเส้นทาง
ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าการปรับขึ้นอัตราเส้นทางหลักตามแผนของสายการเดินเรือในเดือนมีนาคมถูกยกเลิกทั้งหมด ปริมาณสินค้าที่ไม่เพียงพอและการแล่นเปล่ากลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือลดลง
ผลประโยชน์จากการขึ้นราคาไม่สามารถชดเชยการล่มสลายของอุปสงค์ได้
ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ทั้งโรคระบาดและวิกฤตทะเลแดงได้ผลักดันให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้น เหตุผลสำคัญอยู่ที่ว่าอุปสงค์การค้าโลกยังคงแข็งแกร่งในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งส่งผลให้ราคาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการขาดแคลนอุปทาน
ความขัดแย้งในตะวันออกกลางในปัจจุบันทำให้เกิดการหยุดชะงักของอุปทานในตลาดน้ำมันโลกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นยังคงส่งผลกระทบต่อการบริโภคภาคครัวเรือนและระงับการผลิตภาคอุตสาหกรรม ห่วงโซ่อุตสาหกรรมปิโตรเคมีที่พึ่งพาก๊าซปิโตรเลียมเหลวได้เย็นตัวลง ส่งผลให้การส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เช่น พลาสติก และสินค้าอุตสาหกรรมเบาลดลง ความต้องการของผู้บริโภคที่อ่อนแอได้กระเพื่อมต่อการค้าต่างประเทศ ส่งผลให้ความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลงอย่างต่อเนื่อง
